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专访全国政协委员徐和谊:无人车推广主要问题就是高精地图

发布日期:2020-05-26

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2020-05-26 15:29:36

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央广网北京5月24日消息(记者刘天思 张棉棉)据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道,新能源汽车的动力问题一直备受关注,作为北汽集团的掌门,全国政协委员、北汽集团党委书记兼董事长徐和谊如何看待当前无人车发展的“蓝海”?针对新能源汽车的动力问题,又给出了哪些全新的解决方案?


如今在生活中看到的不管是智慧医疗,还是智慧教育、智慧影视、智能驾驶、智慧城市,凡是有“智慧”这个字眼的,基本都跟5G有关。5G正在催生各行各业新变化。在徐和谊看来,利用5G,可以将汽车打造成智慧城市的新型基础设施。徐和谊表示:“我建议一是要革新汽车产业的顶层设计思路,加大对新型汽车产业的支持。二是联合高科技企业和汽车企业共同建设城市大脑。三是引导的同时,监管智能共享汽车的发展。最后一点就是引导跨产业合作,规范跨产业数据应用,大数据的应用。”


北汽集团的智能网联布局,以“海豚+”战略为指引,围绕智能技术、智能产品、智能生态和智能交通四大重点领域,取得很多新成果。其中,车路协同的自动驾驶进入全面示范应用阶段。虽然现在普通人还不能在马路上真正操作无人车,但是,徐和谊透露,围绕冬奥会的到来,一年多时间以后,我们让无人车上路的愿望可能就会实现。徐和谊表示:“我们现在围绕着冬奥会,明年年底,后年年初也就是还有一年多的时间(大家)就能见到城市当中真正的无人驾驶的车辆。”


那么,无人车推广的难度又在哪儿?徐和谊认为,最主要的问题就是高精地图,这里的高精度地图可不是人们目前常常使用的百度、高德这种老百姓能接触到的地图,正因为它涉及到行驶的安全问题,所以这种高精度地图,精度到了厘米级。徐和谊表示:“现在高精度地图非常重要,没有地图,信号采集就没方向了,或者误差非常大,那就要出事了。比如现在咱们的地图是米级,车辆行驶过程中,不允许有这么大误差。你有几米误差,他也有几米误差,车就碰上了。”


目前,包括北汽已经联合国内几家厂商和研究机构正在全力攻关这一技术难题,相信很快就会有好消息传来。


新能源汽车环保、卫生,不管对经济还是对环境发展都是非常好的选择,国家也一直大力倡导,但是受限于充电难的问题,很多消费者仍然对新能源车缺乏购买动力。


首先来看充电桩,城市里建一个充电桩的面积并不大,最大一平方米,但建了充电桩,一辆车就要有停车位,有停车位才能去充电。也许您会说,正常汽油车充电也是一车一个加油口这么充,但别忘了,普通汽车加汽油一般只需要十几分钟,而平均一辆新能源车充电在5-6个小时,这样占地面积自然会大了很多,而我们的城市空间有限,公共资源也有限。这样,随着新能源汽车的发展速度加快,充电难的问题会越来越突出。对此,徐和谊表示:“怎么办?靠技术进步,所以我们推出来换电模式。换电模式一个50平方米的换电站,能满足300辆车的换电。这就大大提高一个城市有限的空间利用率,相差30倍的概念。所以下一步,包括特别这次国家也推出了新基建,新基建的内容里专门提换电站的建设,它的意义就在这。”


换电模式?如果消费者买的新电池在换电站变成了旧电池,那怎么行得通?徐和谊在今年的提案里提出,解决的方法就是“车电分离”,也就是作为个人我买新能源汽车的时候,买的是车,这车的价值里不包含电池,如果需要使用电池采用租赁方式,就像很多年前换煤气罐一样,用完了到煤气站去换一个装满液化石油气的罐回来。至于换回来罐的新和旧,消费者并不担心。徐和谊介绍:“循环利用、梯次利用,包括甚至未来电池的退出,在动力电池领域,它的整个退出回收再利用,都和我们个人没关系了。所以下一步我觉得在新能源汽车推广使用上,车电分离和换电模式是共生相伴的一种全新的场景。”


徐和谊预计,采用车电分离和换电模式后,新能源汽车的价格估计会下降四成左右。徐和谊表示:“因为我买车,现在一块电池在一辆新能源汽车当中,所占的价格大概接近40%。如果只买车,不含电池,也就意味着未来我们购车的价格会降低接近40%。”




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