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华为正式“进军”汽车行业,野心原来在这里

发布日期:2020-06-07

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2020-06-07 19:29:49


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如今,华为5G车载模组正式亮相,其目标已经很明显了,就是帮助车企造“好车”,而不是自己造车。


华为5G车载模组正式商用,比亚迪成为**吃到螃蟹的车企。

6月4日,比亚迪在其官方微信号发布消息称,将于6月上市的比亚迪汉车型,将是搭载华为5G技术的量产车型。但具体采用了华为什么技术并没有透露。

随后,据腾讯新闻报道,从接近华为车BU的知情人士获悉,证实了这项技术正是华为5G车载模组,支持峰值2Gbps的下行速率。

这不仅意味着比亚迪即将量产具备5G通信能力的汽车,也令华为5G车载模组引发行业高度关注。

华为的智能汽车产业链

"华为不造车,而是聚焦ICT(信息与通信)技术,致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。"华为轮值董事长徐直军曾多次在公开场合强调,不久前,华为要造车的新闻已经多次吸引了媒体的目光。

如今,华为5G车载模组正式亮相,其目标已经很明显了,就是帮助车企造"好车",而不是自己造车。

华为在汽车行业已布局多年,最早可以追溯到2009年对车载模块的开发。

2013 年,华为宣布推出车载模块ME909T,并成立车联网业务部。其后数年,华为在车联网的端(车载智能及联网设备)、管(车联网基础设施)、云(车联网平台)等领域相继推出相关产品。

2018年10月,华为发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600,并宣布与奥迪达成战略合作,这款芯片将集成在奥迪在华生产的汽车上,助后者实现自动驾驶能力;

2019年1月,华为发布全球**支持V2X(车与外界的信息交换)及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000,该芯片凭借单芯多模、高速率、支持V2X等多项创新技术,全面开启5G时代;

2019年4月,在上海国际汽车工业展览会上,华为基于5G芯片巴龙5000开发出高速率、高质量的业界首款5G车载模组MH5000,该模组高度集成车路协同的C-V2X技术,推动汽车行业快速迈向5G时代。

2019年5月,华为正式成立了智能汽车解决方案BU,定位是智能汽车领域的端到端业务责任主体,为客户提供智能汽车的ICT 部件和解决方案,并表示华为"鸿蒙"系统更是在设计之初就意在将其适用于自动驾驶。7月,华为获得**测绘资质,成为我国第20家可以合法制作自动驾驶地图(高精地图)的企业。

2020年5月,华为宣布与一汽、上汽、广汽、北汽、东风汽车、长安汽车、比亚迪等首批18家车企共同打造"5G汽车生态圈",加速5G技术在汽车产业的商用进程。

2020年6月4日,华为5G车载模组借助比亚迪上车,正式商用。

至此,华为已完成了从解决方案到车载终端、网络平台、芯片、地图的相对完整的智能汽车产业链,帮助车企造"好车"指日可待。

华为为什么要这样做?

华为近年来在智能手机领域混的风生水起,如今又进入汽车领域,很多人百思不得其解。

众所周知,汽车市场规模非常大。

据statista 数据显示,2018 年全球乘用车总销量为5700万辆,销售额为1.3万亿美元,2022年市场规模预计将达到1.5万亿美元。一份机构报告数据显示,2020年至2022年间,全球将新增超过1.25亿辆联网新车上市,预计到2022年,全球主要汽车市场的新车联网搭载率将接近100%。

由此可见,目前汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。此前任正非曾在华为内部讲话表明,车联网、人工智能和边缘计算正是华为未来三大突破点。

此外,华为自2019年5月被列入到"实体清单"之后,便遭受到了一系列"芯片、操作系统"等方面的断供,华为手机无法使用Google GMS服务,在海外市场几乎处于"滞销"状态。这般冲击之下,华为想要布局汽车领域也就不足为奇了。

华为5G车载模组正式商用的意义不仅仅在于确立了华为在ICT领域的优势,更是彰显了华为完整的智能汽车产业链,或将进一步加速打开汽车市场局面。

也正如华为轮值董事长徐直军的一句话:"可能10年以后的汽车行业,华为又很厉害,像现在的手机行业一样。"





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