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作者：墨子苏
文章摘自：泰伯网
2020-07-20 10:02:02
自动驾驶加剧地图产业分化, 靠牌照和资源垄断的局面很难持续了。
近几天，高德地图推出的“家人地图”成为舆论中心。
其引发的争议暂且不提，来看一下主流的图商们。高德、百度、四维图新等第一梯队的导航电子地图图商，近期都有不少新消息传出，包括但不限于基于导航地图延伸出的各种应用地图、自动驾驶方面的高精地图应用、在智慧交通领域的探索等。
另一边，继去年自然资源部“破天荒”半年连发三张资质之后，新图商正在不断入局。“靠牌照和资源垄断发展的局面，未来不可能持续存在了。”
01
被收购成了共同的命运
“现在还在市场上活跃的老牌图商，背后基本都有大的资本注入。”某老牌图商BD总监余亮（化名）向泰伯网表示。
一些公司被收购后，成为集团的“位置服务部门”，另一些仍然保持了相对独立，但业务方向也需配合集团整体业务。这或许，是老牌图商“音量渐低”原因。
尽管在不少老牌图商的记忆中，当年的辉煌岁月仍历历在目，然而种种迹象表明，新时代已经拉开序幕。
02
从“垄断”走向“宽进严管”
“总是那么几家靠牌照和资源垄断发展的局面在未来不可能持续存在了。”
某近期拿到资质的地信企业总裁杨帆（化名）向泰伯网表示：“这两年是比较重要的转折期。大家都能看到，社会需求及行业发展正在倒逼行政改革，随着国家简政放权，资质放开肯定是一个趋势，监管部门不会运用资质这个门槛过度限制行业发展。”
近几年，由于自动驾驶的兴起，导航电子地图制作（＊＊）测绘资质被推到了聚光灯下，被看做是入局自动驾驶的敲门砖。
但事实上，这一如今常被称为“高精地图资质”的测绘资质，直至2016年国家测绘地理信息局发布《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》中明确自动驾驶地图（高精地图）属于导航电子地图的新型种类和重要组成部分后，才与自动驾驶“绑定”。
杨帆认为，下一波整车厂的L2、L3选配功能可能成为标配，未来道路高精地图将迎来需求的爆发。“我们认为，受自动驾驶这一波需求，会带动整个空间数据行业升级，高精、高清数据应用范围扩大。更多的玩家进来是市场快速发展的信号，我们看到了这个趋势，希望尽早进入这个行当。”
不过杨帆也表示，高精地图的行业生态还不成熟，企业相互之间还比较保守，处于一个不是很明朗的状态。“国内自动驾驶的标准体系正在酝酿当中，还未完全形成，导致大家仍然在遵循国际通用标准的基础上各自摸索，大家都认为自家标准是＊合适的，相互之间协同起来比较难。”
03
智慧城市无须“真·高精地图”
“但其实，取得了资质，也未必一定会入局高精地图产业。”余亮称：“基于企业多年的积累，这几年我们偏向于做一些基于地理信息的软件开发和服务，为智慧城市、智慧商业等领域提供基于位置大数据的应用。至于高精地图，我们还处于探索阶段。”
智慧城市类业务，是余亮所在公司控股集团的战略发展方向。
但余亮认为，智慧城市中所用的只是颗粒度更细的地图，或者说，是一种广义上的高精地图，而非“真·高精地图”。”
“当然，如果是泛在的概念，只是说高精度的地图，那其实怎么理解都可以，应用场景也很多。但如果要对标到3-5cm的高精地图，我认为实际上对管理应用没有太大的作用。”余亮补充道。
杨帆所说“空间数据行业的升级”，指的也是这种高精度的地图。
“随着牌照逐渐放开，技术也会丧失神秘感。”杨帆认为，未来高精度地图的产业链条可能会变得很长，并走向细分。
“同样拿到资质的企业，传统图商、互联网公司、自动驾驶厂商各有优势。传统采集方面，图商有技术优势，也符合国家安全需要。互联网厂商拥有庞大的用户量，运营服务方面有先天优势。而自动驾驶企业在自动驾驶算法、硬件等方面更擅长。”余亮表示。
他的看法是：“在大家都自知之明的情况下，尽量不碰短板的部分，先把力所能及的东西做好，寻求合作机会。”
