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肩扛“鲜度”与“成本”两座大山,高精度地图将走向何方?

发布日期:2020-07-26

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随着自动驾驶汽车进入商业化普及阶段,高精度地图也正在迎来发展的关键期。但图商们肩上的担子依旧不轻。


“鲜度”与“成本”双重压境

HERE大中华区总经理奚宁指出,高精度地图之难,不在于初次建图,而在于后续的维护与更新。高精度的质量追求,更是让地图的“鲜度”保持充满了挑战。

高精度地图需要什么样的更新频率?高精度地图要保持怎样的更新频率才算一个合格的产品?

这是一个见仁见智的问题,不同的图商玩家有不同的解法。

HERE奚宁认为,高精度地图更新并非意味着所有的数据都要实时更新,不同属性更新的频次要求是不同的。


HERE实时交通信息

然而,在四维图新看来,高精度地图的更新逻辑在于地图与现场是否一致,图商是否能够发现场景变化,以及在多短时间内进行变化内容的覆盖,而非固定的更新频率。

四维图新目前采用了专业采集车+UGC更新的方式来“发现变化”。

王淼表示:“发现变化”包括主动与被动两种情况。前者需要图商主动挖掘道路情报譬如道路施工计划等,后者则通过UGC车辆上的摄像头传感器将现场信息回传并处理,然后图商根据变化信息来进行地图更新。


尽管图商们的作业逻辑不尽相同,但都传达了一个理念:地图的更新,并非是将所有数据一窝蜂上传,而是根据各家的重点,择其所需来进行数据更新。

但采用专业采集+UGC更新方式不意味着地图的更新就万事大吉。

王淼告诉新智驾,UGC车辆所搭载的传感器精度远不比专业采集车的,其采集的数据本身精度较低。

HERE大中华区的**架构师陈艳也表示,在地图众包过程中,数据的清洗和处理也是一大难题。

如何平衡成本与价格?

对此,四维图新王淼认为,评判高精度地图产品的价值要看两个方面,一是自动驾驶或者辅助驾驶系统对地图的价值依赖有多高,即地图、传感器硬件在自动驾驶系统中的价值占比有多高,这是定价的基本逻辑;

然后再根据图商的商业服务模式与主机厂的需求,提供多高安全程度的高精地图以及后期的服务模式,来决定最终的产品价格。“因为我们承诺的是安全和价值,而不是价格。”他说。


虽然,目前高精度地图搭载在车上的数量还不是很多,但随着先导车型的上车,四维图新表示,明后年就会有走量的车型。“我们预计合理的(盈利)市场规模应该是数***。”

HERE奚宁也告诉新智驾,为了获取市场,一些图商前期可能会采用低价策略,但随着时间的发展,市场会逐渐趋于理性,很显然100块钱人民币是不能够覆盖高精度地图的单车制作成本的。


高精度地图“上车”

但正如四维图新王淼所言:高精度地图是偏向B端的产品,而B端业务的本质就是定制化。

在高精度地图产品“上车”之前,图商们面临的一大挑战就是众口难调问题。

“如果我们简单满足所有的需求,可能最后发现地图成本大家无法支付,所以地图要经济一定是做需求的最大公约数。最难的是怎么样统合各种自动驾驶***、车厂的需求,完成一张不是最**但是最实用的一张图,让大家都能支付起。”王淼表示。

HERE也致力于让各个主机厂与图商之间的数据共享与对话处于同一个频道,实现地图数据的规格统一化。比如主机厂通过HERE提供的统一数据格式,将传感器数据进行共享,HERE就可以对此进行整理和变成服务发布给车辆和用户,形成良性的闭环。

另一方面,地图产品作为汽车的一个组成部分,高精度地图的“上车”自然也要融入汽车的工业体系。

行业的野望

那么,未来高精度地图会朝着怎样的产品形态来发展?

王淼认为,这很大程度上取决于智能驾驶车辆的发展。从2020年到2030年,自动驾驶会一直处于普及与推广的状态,智能车辆从L2+到L4都会持续渐进存在。

而高精度地图是为自动驾驶服务而存在,因此未来高精度地图也可能发展成为一张具备OTA能力的地图。

据王淼所说,未来四维图新的高精度也会随着车辆的智能演进,只用一张高精度地图,一个服务接口持续支撑L2到L4级的自动驾驶系统。“在算法不断升级的过程中,地图等级也会不断OTA与自动驾驶能力一起升级。”

HERE陈艳也表示,目前HERE为L2级自动驾驶服务提供包含ADAS地图、车道级导航在内的较高精度地图,同时,也为L3-L5级的自动驾驶提供高精度地图服务。

因此,未来高精度地图的理想状态是,上可满足L3、L4级自动驾驶的需求,下可滋养L2+级自动驾驶,随着自动驾驶场景的变化而变化,而非某个级别自动驾驶系统的专属品。

作者:安琪 | 来源公号:新智驾


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