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BAT地图大战:布局出行,决战高精?

发布日期:2020-09-05

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手机地图行业用户增长进入天花板,而以车机端为主的高精地图大战方兴未艾。

地图:流量入口

有BAT的地方就有战场。今年以来,高德变得极高调,其中最引发关注的还是它的聚合打车模式,这标志着高德与滴滴正式进入到了竞合关系。

除了C端的比拼,在B端的车企方,BAT在高精地图上的布局也拉开序幕,这个领域中还有很多新玩家的面孔。一场安静的地图战役其实已经开始了。

地图真正变得炙手可热,还是在15年的O2O大战、2017年共享单车兴起的时候,高德地图和百度地图作为阿里、百度旗下的地图产品,争相下场O2O团购导航和出行。

而这一切的前提还是流量。因此,手机地图的战争最初还是围绕用户数的抢夺。在早期,地图的拉新方式都比较同质化,主要围绕音频的创新,比如砸钱邀请明星参与录制语音包。

2016年和2017年,在百度地图和高德地图因为排名而胶着时,腾讯地图因为入场晚而进入了极其被动的局面。由于手机地图的格局已定——两大寡头高德地图和百度地图,在用户体量上把以腾讯地图为代表的第二梯队的差距拉到了十倍以上。可以说,前期手机地图对于用户、流量的积累已经告一段落了。

2.0时代:协同、出行

进入地图2.0时代,手机地图行业经过数年的发展,用户增长进入天花板,市场趋于成熟。当下,增长还是图商们的追求的目标,但对于BAT来说,地图的战略意义早已不再是流量入口那么简单。地图和出行强关联,地图不再是一个工具,可以与大公司的战略做协同、也是其在出行领域的武器。

对于阿里来说,高德地图的转型重点是出行服务+信息生态两条腿走路。在共享出行上,高德地图在聚合模式上深耕了两年,除了接入了滴滴、首汽、曹操这样的头部出行服务商以外,高德也在推动小运力形成运力池;同时,高德和阿里的协同也在逐步深入,高德地图已经和阿里旗下的飞猪、口碑、饿了么等生态做了打通。

此外,高德还在争夺 to G的资源,发力高精地图,这也和阿里的智慧城市,正在推动的“车路协同”一一呼应。

和阿里百度相比,腾讯在地图牌上已经输了。

在地图领域,百度地图有先发优势,最早享受了互联网红利,在老大的位置稳坐数年。但是进入2018年,高德通过打C端场景横向扩张,其在DAU上大有反超的势头。QuestMobile监测的实时数据显示,10月1日,高德地图DAU接近已经超出百度地图4000万左右,而高德和百度地图中间整整差了8个腾讯地图。

下一战场:高精地图

自动驾驶技术的普及、成熟,如今已经成为了汽车上的一项必备项目,B端车企的需求强烈,高精地图也成为了BAT在内的图商们下一个奋进的方向。从2018年开始,国内拥有电子地图**测绘资质的企业名单,从2013年的10家左右翻番到了20家,仅在今年前三季度,便又有4家企业拿下资质。

过去几年自动驾驶对于高精地图的依赖程度不强,业内大家在犹豫高精地图是不是必须,自从去年才开始形成共识。

和普通地图相比,高精地图的**度为厘米级,更新频率更大,元素也更丰富。在高精地图领域涉猎者众多,除了已经有了布局的阿里、百度,以及有了自身业务或入口应用的滴滴/美团/京东,此外还有不少创业公司。

众包的模式虽然成本更低,也存在数据不准确、数据缺失等问题,但在周期更短,比笨重的采集车更灵活方面却更胜一筹。因此,集中制图+众包模式成为了一个新的解决方案。

可以预见的是,在不久的将来,高精地图可能也会和以前手机地图商的演变一样,再重复上演一轮淘汰、竞争、兼并的游戏。

来源:云图媒介


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