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高精度地图的年费

发布日期:2020-09-27


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虽然前一天在上海发生了严重的自燃,但并没有影响第二天在美国总部举行的自动驾驶主题日,特斯拉CEO埃隆马斯克表示,到将有100万特斯拉汽车上路自动驾驶出租车。

马斯克的声明再次推进了自动驾驶汽车量产上路的时间表。虽然没有多少人相信自动驾驶汽车能够在短时间内生产出来,但是却的研发和技术积累从未停止过。证明了L2的正确性。

在的上海车展上,智能化和电气化仍然是相同的主题。越来越多的汽车企业开始思考如何在5G时代成为潮流的**者。自动驾驶背后的关键技术争论在于我们是否能够拥有更好的高精度地图。

很多人可能不知道的是,早在5年前,互联网大战已经蔓延到地图圈。在阿里巴巴收购了高德。仅一个月后,腾讯投资了四维图新11.7亿元。

如今地图商家之间的竞争已经从移动旅游时代的“指南针”跳了出来,高精度地图已成为自动驾驶时代不可或缺的基础设施,竞争进一步升级。

高德在“自动驾驶开发测试阶段高精度地图数据免费”宣布了基础上政策,这将大大降低汽车量产阶段高精度地图数据的商业应用价格,承诺标准化高精度地图年费不超过100元(人民币)。

早在高德就宣布自动驾驶将免费为合作伙伴提供高质量地图。这一“成本价”战略是自动驾驶进入商业化阶段时政策的延续,也拉开了新一轮竞争的序幕。同时,高德承诺,随着后续高德自动驾驶功能模型规模的不断扩大,每年也将提供不低于2%的降价率。

高精度地图,

高德布局自动驾驶时代的基础设施

人生是一个圆,每个圈子都有自己的规则和故事,与人类旅游密切相关的地图也有自己的圈子,故事同样精彩。

众所周知,自动驾驶是方向中的一个。作为稀缺资源和自动驾驶领域的刚性需求,高精度地图在整个领域中起着核心作用,他可以帮助汽车对复杂的道路信息进行预感知,如坡度、曲率、航向等,并结合智能路径规划,使汽车做出正确的决策。可以称为未来世界连接人、车、路等交通参与者。

在未来的预判,高德地图提前移动并取得了一定的成果。加入阿里巴巴集团仅7个月,高德于开始与上海通用合作。同时,高德地图于建成了完整的高精度地图生产线,在精度和里程采集方面处于行业**水平。

此外,通用汽车凯迪拉克CT6“超级巡航”(SuperCruise)功能是亚太区于量产的**商业应用项目,高德也积累了丰富的高精度地图商业落地经验,并建立了大型自动质检平台和辅助手工质检工艺规程。

去年高德宣布与吉利在高精度地图领域展开全面合作,高精度地图的商业化将延伸到另一个城市。“截至之前,高德已与近30家客户展开高精地图相关合作,超过100个项目正在稳步推进。”高德map汽车事业部副总经理蒋锐透露。

此次,高德升级了全要素高精度地图,数据维度涵盖了高精度道路模型、高精度车道模型和高精度定位模型三大类67个具体元素,可以满足L3级自动驾驶的需求。此外,高德还积极探索动态交通大数据与高精度地图深度的整合,推动自动驾驶的发展。

L3级产品的批量生产迫在眉睫,

高德映射“亮出底价”的目的是什么?

面对汽车新四化的未来,国内外主流厂商给出了L3和自动驾驶产品量产的时间节点。

奔驰、宝马、大众、丰田、日产等国际巨头在和选择左右;自主品牌站在新的起点上,不甘落后,如长安、长城、吉利、比亚迪等龙头企业也将的左右视为“及格线”L3自动驾驶会议,一些有实力的企业已经截止到。

这意味着时间里,L3自动驾驶将在未来三年内成为“标配”的大多数在售产品。无论这一目标能否实现,大量资金和人才投入到自动驾驶的研究中,高精度地图作为不可或缺的基础设施的价值日益凸显。

为了获得高精度的地图,汽车制造商可以选择投入大量研发资金自行研究,也可以直接与制图人员合作。有媒体指出,虽然业内没有标准报价,但每辆车700-800元的年费是合理的。高德地图的目的是将每辆车每年的成本降低到100元?

蒋睿给出了高德地图的理由。

根据高盛的判断,未来高精度地图产业将迎来黄金发展时期,到市场价值将达到21亿美元,将攀升至94亿美元。

姜锐指出“这可能导致很多人觉得这个功能值不到这个钱,行业渐渐开始萎缩。这并不是我们希望看到的。”

后记

由于是阿里生态的后盾,高德地图在可以登陆的商业场景中具有优势,不需要使用高精度地图作为盈利工具,他的“以成本价支持所有车厂,希望尽快落地自动驾驶场景”目标可以描述为双赢的模型。

对于汽车企业来说,高精度地图价格的进一步下降为自动驾驶汽车的早期量产提供了更多的可能性。然而自动驾驶时代的到来并不依赖于某个企业的技术和努力,他需要整合更多的社会资源,也需要政策、法律和基础设施的支持。

未来来了?是的,在路上。


来源:你点了吧



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